Obě MS jsou v silové části prakticky shodné. Naftovým motorem M1.2C, (výkon 300 kW při 1800 ot/minutu). Naftový motor je spojen pružnou spojkou s trakčním alternátorem TA 611 W04 (260 kW). Alternátor má vlastní ventilaci a je cize buzený budičem GB 112.

Trakční alternátor napájí v režimu "jízda" přes usměrňovač GU 101, (GU 201) dva do série zapojené trakční motory TE 015C (nebo TE 005). TM (čtyřpólové sériově buzené). Změna směru je provedeno přepínačem směru BC 46 v budícím vinutí TM a 1º schuntu (31%). (Od roku 1996 má dva schunty). TM  mají tlapové uložení s převodovým poměrem 77: 16 (nebo 78:15). Ventilace TM je cizí, ventilátory jsou poháněny elektrickými motory MB 112L. V jízdě jsou napájeny z dynam 110V GN102, GN 202.

V režimu "brzda" jsou TM připojeny brzdovým stykačem k brzdovému odporníku. Vždy kotvy dvou motorů jednoho podvozku jsou připojeny na jednu sekci brzdového odporníku. TM pracují jako cize buzená dynama, budící vinutí obou dvojic TM jsou zapojena do serije na trakční usměrňovač první trakční skupiny GU101.

Brzdový odporník má dva stupně vykrácení, pro zlepšení brzdových vlastností při nižších rychlostech.

Motor ventilátoru chlazení brzdového odporníku i motory chlazení trakčních motorů jsou v režimu "brzda" napájeny z úbytku napětí na brzdovém odporu.

Cizí buzení budiče je v režimu "jízda" i "brzda" řízeno ektronickým regulátorem. Trakční elektronický regulátor řídí v režimu "jízda", podle informací z čidel proudu, napětí, skluzu a otáček naftového motoru buzení generátoru tak, aby bylo dosaženo požadovaného průběhu charakteristiky generátoru (proudové, napěťové a výkonové omezení). Regulátor rovněž řídí spínání shuntovacích stykačů.

Základní technické údaje:

Uspořádání dvojkolí               Bó Bó                    Rozchod                                 1 435 mm

Max, provozní rychlost          80 km/hod              Délka přes nárazníky            14 240 mm

Hmotnost                               64 t                        Výkon 1 NM                              300 kW

Trakč. alter. TA 611 W04      260 kW                   Max. taž. síla (pojezd Bo Bo )  190 kN

Spádový režim  výkon EDB činí 600 kW při proudu 500A. Před zastavením při dosažení rychlosti 5 km/h vstupuje do činnosti parkovací brzda. (JK2-5º-YV81-1,5b;  JK5-9º-YV82-3,8b)

Zastavovací režim výkon EDB činí 1020 kW při proudu 650A. V tomto brzdícím režimu není zajištěna dostatečná ventilace brzd. odporníku proto po pěti minutách odpadá. Odporník je v tomto režimu dvakrát vykracován při rychlosti pod 20 a pod 10 km/h. Před zastavením při dosažení rychlosti 2,5 km/h vstupuje do činnosti parkovací brzda. (JK2-5º-YV81-1,5b;  JK5-9º-YV82-3,8b)

 

Otáčky jmenovité	1 800 min-1
Otáčky volnoběžné	650 min-1
Max. přeběhové otáčky	2 000 min-1

 

Uspořádání dvojkolí	Bo Bo
Rozchod	1 435 mm
Max. šířka lokomotivy	3 100 mm
Max. výška	4 450 mm
Délka přes nárazníky	14 240 mm
Rozvor podvozku	2 400 mm
Nejmenší poloměr projížděného oblouku	80 mm
Hmotnost	64 t
Hmotnost na nápravu	16 t
Výkon naftového motoru na lokomotivě	300 kW
Přenos výkonu	elektrický střídavě stejnosměrný
Max. provozní rychlost	80 km.h-1
Max. tažná síla (pojezd Bo Bo )	190 kN
Adhezní hmotnost	32 t
Trvalá tažná síla 104 kN při rychlosti (pro 1 i 2 motor)	15,4 km.h-1
Max. tažná síla (pojezd Bo )	95 kN
Trvalá tažná síla 52 kN při rychlosti (pro 1 motor)	12,1 km.h-1
Výkon elektrodynamické brzdy	1 020 kW
Max. brzdná síla	110 kN

 

 

 

 

Obsluha lokomotivy

Start

Před startem je nutno provést prohlídku pojezdu, motoru a mechanických částí dle předpisu pro strojvedoucí (V2). V elektrickém rozvaděči zapnout odpojovače baterií 24V a 110V, překontrolovat stav pojistek, jističů a polohy spínačů.

Start prvního dieselu provedeme takto :

Na stanovišti, ze kterého chceme startovat, přesuneme páku směrového kontroléru do polohy D. Po stisknutí tlačítka startu a zasunutí pastorku startéru do věnce motoru dojde ke zvýšení startovací dodávky paliva a k otáčení spalovacího motoru. Na panelu signalizace poruch svítí diody startu (2), tlaku oleje (6) a nabíjení (7). Po nastartování spalovacího motoru musí všechny kontrolky zhasnout. Start se automaticky ukončí elektronickým regulátorem. Tlačítko startu je však třeba držet až do chvíle, kdy zhasne kontrolka tlaku oleje na pultě strojvedoucího. Správné zasunutí pastorku startéru můžeme sledovat na otáčkoměru motoru.

Startování druhého dieselu je možno provádět jen pokud je přepínač výkonu (SA 200) přepnutý na výkon pouze prvního motoru. Páku kontroléru můžeme mít v libovolné poloze. Další postup je shodný.

Nelze startovat oba  současně.

Jízda

Na neobsazeném stanovišti ponechat páky jízdního a směrového kontroléru v základní poloze. Na stanovišti, ze kterého bude lokomotiva ovládána, sepnout zámek brzdy SV 60. Zadat směrovou pákou předpokládaný směr jízdy. Směrovou pákou lze manipulovat pouze při stojící lokomotivě. Při nedodržení této podmínky je nebezpečí poškození elektrické výzbroje a navíc při zapnuté KBS E dojde k zaúčinkování rychlobrzdy. Zadávání výkonu i brzdy se provádí jízdní pákou SG. Pákou lze manipulovat libovolně rychle.

Jezdit je možno na první nebo druhý agregát nebo na oba agregáty současně. Druhý agregát je možno při jízdě kdykoliv stopnout a znovu nastartovat a spínačem výkonu připnout do výkonu k prvnímu agregátu. První agregát je možné při jízdě pouze stopnout a znovu nastartovat jej nelze. Pokud se jede pouze na druhý agregát nebude účinkovat EDB, nebude topit stanoviště a vzduchový panel a nepůjde napájení přívěsných vozů.

Z prvního agregátu je napájen přední podvozek, z druhého podvozek zadní. Při EDB jsou oba podvozky buzeny společně z usměrňovače prvního agregátu.

Regulace buzení

Jízda

Cizí buzení budiče GE je napájeno 110V z vodiče 0200 přes FA 101 (jistič buzení budiče), kontakt KM 160 (stykač buzení), předřadné odpory R 111, přepínač SA 108 (R – zapnutá elektronická regulace) na koncový stupeň YKS (tranzistorový spínač), který ovládaný pulzně šířkovým modulátorem YPSM, řídí velikost budícího proudu budiče tak, jak to požaduje elektronický regulátor.

EDB

EDB je v činnosti pouze při nastartovaném prvním agregátu. Obvod buzení budiče při brždění se uzavírá přes KR 22 (relé brzdy), odpor R 116, budící vinutí  budiče GE (F1 – F2), odpor R 117, KR 22 (relé brzdy) na koncový stupeň ZKS (svítí kladná i záporná signalizace). Dekompaudní buzení působí jen v režimu brzdy (KM 169, pomocný  stykač buzení sepnut jen v jízdě) a je závislé na budícím proudu alternátoru. Slouží pro zeslabení magnetického toku cizího buzení a zpřesnění regulačního systému. Z čidla buzení brzdy VA 105 získává regulátor signál o velikosti budícího proudu brzdy I_b. Směr budícího proudu (TM), jak v režimu jízdy tak v režimu brzdy, je shodný. Napětí na kotvách (TM) se nemění, ale mění se směr proudu (v jízdě teče od MT1 k MT2, v brzdě  od MT2 k MT).

Činnost elektronického regulátoru

Elektronický regulátor je jeden a soustřeďuje v sobě veškerou řídící elektroniku. Regulátor se skládá z regulátoru jízdy a regulátoru EDB. Svými výstupy řídí jednotky YPSM a YKS. Výběr regulačního systému Jízda – Brzda probíhá v jednotce YLJB, která je společná pro oba regulační systémy.

První vana – zdroj, regulace napětí a YKS.

Druhá vana – regulace jízdy I. agregátu.

Třetí vana – regulace II. agregátu.

Čtvrtá vana – regulace EDB.

Pro vznik signálu IBJ (Jízda) musí být splněno:

Zadán režim jízda (I_BJ), sepnut stykač buzení (I_G) – svítí J na YLJB.

Pro vznik signálu Ibb (Brzda) musí být splněno:

Zadán režim brzda (IB), sepnut stykač buzení (IG), nesmí být tlak vzduchu v brzdových válcích (ITL) – po splnění těchto podmínek ještě vzniká signál proudu kotev (IKV) nebo diagnostiky (ID) a signál ze zesilovače budícího proudu (UNL3) – svítí B na YLJB.

Podle polohy stavěče je natočena otáčková vačka v regulátoru motor. Regulátor otáček dieselu řídí množství vstřikovaného paliva tak, aby skutečné otáčky odpovídaly požadovaným. Podle informací o skutečných otáčkách dieselu BR 102 (vysílač otáček dieselu) určí NR1 (jednotka YZV, YPSM) takový požadovaný výkon alternátoru, při kterém je nejnižší měrná spotřeba paliva.

Regulátor NR1 (jednotky YPMS, YKS) řídí velikost buzení budiče tak, aby skutečné hodnoty regulovaných veličin byly rovny požadovaným. Informace o proudu a napětí alternátoru dostává z proudových VA 101, VA 201 a napěťových UV 101, UV 201 čidel. Čidla jsou napájena z jednotek  YTSS, YBS, YZS napětím ±15V. obě čidla jsou shodného typu (GA 33).

Skluzová ochrana (jednotky YDOU, YRA) řídí nárůst či pokles napětí alternátoru tak, aby tažná i brzdná síla (jednotky YRBB, YZM, YRIB, YOI) souhlasila s okamžitou mezí adheze. Informace o skluzu dostává NR1 z čidel skluzu US 101, US 201, která porovnávají napětí mezi TM přes odporový dělič. Přes výstupní jednotku YUS je skluz signalizován kontrolkou HL15.

Na prvním a druhém stupni je výkon určen jednotkou YZJK (zadání výkonu jízdy kontrolérem) pro jemné odstupňování při najíždění. Na vyšších jízdních stupních (zvyšování otáček) pak výkon stoupá plynule s otáčkami (YZV). Při snižování otáček klesá výkon okamžitě s pohybem kontroléru (SG) směrem dolů.

Spínání vzduchových spojek ventilátorů pro chlazení chladící kapaliny motoru a chlazení sacího vzduchu je také řízeno regulátorem. Spojky spínají dle teploty:

• voda 87 – 90°C
• vzduchu 46 – 52°C.

Pokud dojde vlivem vysokých teplot okolí ke zvyšování teploty vody nebo teploty nasávaného vzduchu dochází k plynulé korekci výkonu tímto způsobem:

• pokud dostoupí teplota vody 95°C, dochází ke korekci výkonu na každý 1°C o 10% až do teploty 100°C
• pokud dojde k nárůstu teploty sacího vzduchu nad 61°C dochází ke korekci výkonu o 5% na každý 1°C až do teploty 71°C

Při korekci výkonu svítí YZJK.T.

Výkon motoru je též zvyšován při chodu kompresoru asi o 10% aby nebyl motor přetěžován (svítí YIN.A).

Jednotka YRUS svým výstupním signálem spíná KM141, KM241 (schuntovací stykače), přes jednotku YRUS.SH (asi 30V před horním regulačním bodem charakteristiky – zeslabení buzení na 40%), tím je na všech stupních plně využíván výkon motoru v co největším rozsahu rychlosti (max. napětí 600V při 1800 ot/min).

Při selhání elektronické regulace výkonu

Přepneme SA108, SA208 (přepínače regulace) do polohy P. V činnosti je kontaktní regulace – konstantní buzení. Buzení budiče je napájeno z 0200 přes FA101, FA201 (jističe buzení), KM160, KM260 (stykače buzení), R111 (předřadné odpory), SA108, SA208 (přepínače regulace) v poloze P a odpory R115 na mínus pól. Přepínání provádíme v klidu – SG (jízdní kontrolér) je v poloze 0.

Pokud jsou přepínače regulace v poloze P nepracuje EDB.

Vysvětlení k elektrickým schématům

Písmeno s čísle za názvy jednotlivých odstavců vyjadřuje jednotlivé části v elektrickém schématu, na kterých se popisované nachází. Jednotlivým popisovaným částem též odpovídá písmeno s číslicí za jednotlivými odstavci. Písmeno s číslem za jednotlivými odstavci není vždy použito hlavně pokud se jedná o obvod, který se nachází jen na jedné části.

Na lokomotivě jsou použity tři hladiny napětí:

• 24V baterie – pro žhavící svíčky, startéry, elektromagnety pro zvýšení paliva, kalorifery, okenní ventilátory, bzučák, osvětlení, stěrače, měřící přístroje, čerpadla nafty
• 110V baterie – řídící obvody, pomocný pojezd,
•           nabíjecí dynamo – napájení ventilátorů chlazení trakčních motorů
• 60V nabíjecí dynamo – pro ovládání a nabíjení přívěsných vozů

Vše co je v ovládání pro hlavní motor je ve schématu označeno třímístným číslem s jedničkou na začátku a pro pomocný motor je ve schématu označeno třímístným číslem s dvojkou na začátku.

Společné ovládací prvky jsou označeny dvojmístným číslem. Vodič jsou označovány podle stejných zásad čtyřmístnými čísly.

Ovládání obou motorů je většinou shodné, proto je v tomto vysvětlení popisováno ovládání prvního agregátu a případné rozdíly jsou popsány zvlášť.

Startování (B5, B11, B21, B31, B8)

• zapneme odpojovač QB1 (24V) a vodičem 1200 jde napájení ke startéru MA101, přes pojistku FU105 ke stykači žhavení KM134 a vodičem 1084 přes pojistku napájení 24V FU5 na vodič 0204. (B5)
• zapneme odpojovač QB2 (110V) a vodičem 0200 přes jistič řízení FA2 na vodič 0202 (B9, B10)
• z vodiče 0200 přes jistič stavěče FA107, nouzový stop SV63 a SV63*, tlačítko stopu motoru SB111, SB111* v klidu, přepínač nouzového pojezdu SV7 v poloze G, klidový kontakt KR175 (hladina vody a vypínač SA175 – zrušení signalizace „Nízký stav vody“) a tlačítka staru SB110, SB110* sepnuty na relé chodu motoru KR131, KR133 a na stykač dopravního čerpadla nafty KM135. Při chodu motoru je KR131 a KR133 napájeno přes pracovní kontakt KR133 a spínač tlaku oleje motoru SP112 (minimální tlak je 0,45 bar). Pře spínač tlaku oleje SP112 je také rozsvícena kontrolka HL116. (B21)
• napájení čerpadla nafty MČ101 a stopmagnetu YN110 je z vodiče 0204 přes jistič čerpadel nafty FA113 a sepnutý stykač čerpadla KM135. (B31)
• z vodiče 0202 přes řadič směru druhého stanoviště SH2+ v poloze 0, uzamčený zámek brzdiče druhého stanoviště SV60+, řadič směru prvního stanoviště SH4 v poloze D vodičem 0216 na relé polohy D relé KR130.  Z vodiče 0211 přes řadič předního stanoviště SH3 v poloze D, stlačené tlačítko startu SB110, relé chodu motoru KR131, klidový kontakt relé nabíjení KR135 na startovací stykač KR130 přes jednotku YVTM na pól mínus.
• startéry BOSCH na této lokomotivě nemají vyvedenou svorku pro automatickou kontrolu zasunutí pastorku. Proto je nutné kontrolovat náběh otáček motorů na otáčkoměrech.
• jednotka YVTM je časové relé, které v intervalech 1 sec provádí opakování startu, jestliže nedošlo k zasunutí ozubení pastorku do ozubeného věnce motoru. Opakovací funkce se zruší zasunutím pastorku do ozubeného věnce motoru. Jednotka omezuje startování na 15 sec. (B11)
• v silové části 24V dojde po sepnutí startovacího stykače KM130 k napájení startéru MA101 přes pojistku nabíjení 24V FU101 a jistič nabíjení 24V FA104. Zároveň se dostane napájení také na elektromagnet zvýšené dodávky paliva při startu YC120. (B5)
• po nastartování motoru dojde k sepnutí relé nabíjení KR135 a tím k nabíjení baterie 110V (B8) Po sepnutí relé nabíjení KR135 dojde k rozpojení klidového kontaktu v obvodu napájení startovacího stykače KM130, jeho odpadnutí a tím k ukončení činnosti startéru. (B11, B5)
• start však považujeme za ukončený až tehdy, když dojde ke zvýšení tlaku oleje a tím k sepnutí spínače tlaku oleje SP112 do polohy napájení relé chodu motoru KR131 a relé dopravního čerpadla nafty KR133. Kontrolka HL116 na pultě strojvedoucího zhasne. Teprve tehdy je možné uvolnit startovací tlačítko. (B21)

Start druhého dieselu (B5, B11)

• z vodiče 0211 přes řadič směru SH13, který může být v jakékoliv poloze mimo polohu 0, spínač výkonu SA200 přepnutém na výkon prvního agregátu, sepnuté tlačítko startu druhého dieselu SB210, nestlačené tlačítko startu prvního dieselu SB110, SB110*, sepnuté relé chodu prvního dieselu KR231 (spíná shodně s prvním agregátem) klidový kontakt relé nabíjení 324V KR235 na startovací stykač KM230. Chod agregátu je taktéž hlídán přes spínač tlaku oleje SP212. (B11)
• v silové části 24V dojde po sepnutí startovacího stykače KM230 k napájení startéru druhého dieselu MA201 a elektromagnetu zvýšené dodávky paliva při startu YC220. (B5)

Žhavení (B5, B21)

• z vodiče 0200 přes jistič stavěče FA107, tlačítko žhavení SB1 na stykač žhavících svíček KM134. (B21)
• z vodiče 1200 přes pojistku žhavících svíček FU105, kontakt stykače žhavících svíček KM134 na žhavící svíčky RZ101, RZ102.

Stopování (B21, B31)

• stisknutím tlačítka stopu SB111* zrušíme napájení relé chodu motoru KR131, KR133 a stykače dopravního čerpadla nafty KM135. (B21)
• rozepnutím kontaktu stykače dopravního čerpadla nafty KM135 dojde ke zrušení napájení stopmagnetu YN110. (B31)

Nouzový stop (B5, B21, B23, B31)

• spínačem nouzového stopu SV63, SV63+ se zruší přes stykače dopravních čerpadel nafty KM135, KM235 napájení YN110 (YN210).
• POZOR – lokomotivy od čísla 007 nemají dopravní čerpadlo nafty. Relé a stykač dopravních čerpadel jsou ve funkci. (B5, B21, B23, B31)

Nabíjení 24V (B6)

• z nabíjecího alternátoru 24V GN101 přes jistič nabíjení 24V FA104, pojistku nabíjení 24V FU101 spíná relé nabíjení 24V KR35 přes jednotku NR1 – YXXR2/05 vyrovnávající nerovnosti vestavěného regulátoru. V případě poruchy přepneme přepínač regulace nabíjení SA35 do polohy P – poruchy. Při chodu obou dieselů je baterie dobíjena z nabíjecího alternátoru prvního dieselu přes kontakty chodu prvního dieselu KR131.

Nabíjení 110V (B8, B20, B21)

• z nabíjecího dynama 110V GN102 přes pojistku nabíjení 110V FU102, diody VD101 na vodič 0200 a do baterie. Regulace buzení nabíjecího dynama je přes jistič nabíjení 110V FA103 regulována elektronickým regulátorem YRN. Přes přepínač regulace nabíjení SA135 v poloze R spíná relé nabíjení 110V KR135, které má kontakty v obvodu startovacích stykačů KM130 a relé nabíjení KR136 s kontakty v obvodu stykače kompresoru KM170. Kontakty v obvodu startovacího stykače zajišťují po nastartování odpojení startéru od baterie bez ohledu na polohu startovacího tlačítka a kontakty v obvodu stykače kompresoru zajišťují vypnutí spojky kompresoru při startu .
• při poruše nabíjení přepneme přepínač regulace nabíjení SA135 do polohy P a přímo sepneme relé nabíjení 110V KR135. POZOR! – pokud chceme motor startovat, musí být přepínač SA135 vždy v poloze R !

Chod  kompresorů (B20, B33, B41)

• z vodiče 0202 přes tlakový spínač ovládání kompresoru SP10, spínač volby kompresoru SV20, sepnuté relé nabíjení KR136, KM135 a KM235 (stykače dopravního čerpadla nafty) na stykač spojky kompresoru KM170. (B20)
• elektromagnetická spojka kompresoru je ovládána napětím z vodiče 0200 přes jistič spojky kompresoru FA16, sepnutý stykač kompresoru KM170 na elektromagnetickou spojku YC110. (  B33)
• při rozběhu kompresoru dojde vlivem napájení z vodiče 0204 přes jistič měřících přístrojů, sepnutý stykač kompresoru KM170, klidový kontakt spínače tlaku oleje v kompresoru k rozsvícení kontrolky mazání kompresoru HL117, HL117+, která zhasne okamžitě po dosažení tlaku oleje v kompresoru. (B41)

Stavěč (B11, B13, B21)

• stavěč nastavuje otáčkovou vačku regulátoru naftového motoru podle polohy jízdního kontroléru SG kombinačními relé KR151, KR251, KR52, KR53. (B11)
• napájení stavěče je z vodiče 0200 přes jistič stavěče FA107 vodičem 1350 sepnuté relé otáček v poloze D KR132 při jízdě přes pomocný stykač buzení KM169, vodičem 1365 na kombinační palivová relé KR53, KR52 a KR151, kterými je přenášena informace o poloze jízdní páky kontroléru (Greyův kód – sepnutý jeden z osmi). Napětí je přivedeno na stavěč BC101 určený k řízení otáček. Doběhový spínač přepíná kontakty na dva sběrné okruhy. Vodič 1368 napájí relé chodu stavěče dolů KR158, vodič 1367 napájí relé chodu stavěče nahoru KR157. Prostřednictvím obou relé stavěče KR158 a KR157 je řízen chod motoru stavěče MR101. (B21)
• ovládání relé otáček v poloze D KR132 je z vodiče 0211 přes jízdní kontrolér SG, spínač výkonu SA200, kontrolní relé KR30 v poloze D na relé KR132 v poloze D. U druhého dieselu jde napájení relé KR232  poloze D mimo spínač výkonu SA200. V poloze D lze vyzkoušet stavěč otáček jednotlivých agregátů. (B13)
• otáčky jednotlivých stupňů a výkon využitelný pro trakci:

 

Nastavení jízdního kontroléru SG	Otáčky	Výkon kW
0	650	0
1	625	10
2	650	20
3	700	30
4	850	450
5	1040	70
6	1200	110
7	1400	160
8	1600	210
9	1800	260

 

Zařazení směru (B11, B15)

• napájení z vodiče 0202 přes řadič směru na druhém stanovišti  SH2+, zamčený zámek brzdy SV60+na vodič 0211. (B11)
• z vodiče 0211 přes řadič směru SH9 v poloze P, relé blokování reversu KR15 na EPV směru vpřed YP1. Po přestavení směru s sepnou pomocné kontakty relé izolace KU1, relé ochrany brzdy KU2, relé poruchy KR70 přes konektor signalizace poruch AH jde napájení buď přes přepínač pomocného pojezdu KM97, KM98 na pomocný stykač jízda – brzda KM3, nebo pokud je spínač pomocného pojezdu SV7 v poloze B přes relé jízdy KR12, klidové kontakty relé chodu dieselu KR133, KR233 na stykač pomocného pojezdu pólu plus KM97 a po jeho sepnutí od pomocných kontaktů reversu QP vodičem 0256 přes kontakt stykače KM97 na stykač pomocného pojezdu pólu mínus KM98. (B15)
• relé blokování reversu KR15 je napájeno přes sepnuté kontakty při jízdě pomocných trakčních stykačů KM111, km211 a při brzdě přes kontakty stykače brzdy KM20. (B15)

Zařazení jízdy (B11,B19)

• z vodiče 0202 přes řadič směru na druhém stanovišti SH2+, zamčený brzdič na druhém stanovišti SV60+ na vodič 0211 přes řadič směru na předním stanovišti SH6 ve směru P nebo Z na jízdní kontrolér SG v jízdní poloze na relé jízdy KR11, KR12 a zároveň na relé jízdy – brzdy KR10 (viz B19 je jen pro signalizaci poruch). (B11)

Ovládání jízdních stykačů prvního agregátu (B17)

• z vodiče 0202 přes kontakt pomocného stykače jízda – brzda KM3, který spíná  při zařazení směru, klidové kontakty stykače buzení brzdy KM20, klidové kontakty brzdových stykačů KM121, KM221 vodičem 1314, sepnutý spínač první trakční skupiny SA101 na ventil  trakčních stykačů první motorové skupiny YK111 a zároveň přes kontakty relé jízdy KR11, relé nabíjení 110V KR136 do jednotky YVRR-005 a odtud na pól mínus. Jednotka provádí zpožděný odpad linkových stykačů o 0,5 sekundy. (B17)

Buzení prvního agregátu (B17)

• přes sepnutý stykač jízda – brzda KM3 vodičem 1309, kontakt relé jízdy KR11, sepnutý stykač trakčních motorů KM111 na stykač buzení KM160 a současně přes KR11 na pomocný stykač buzení KM169. (B17)

Ovládání buzení a jízdních stykačů druhého agregátu (B15, B17, B19)

• podmínkou pro ovládání buzení druhého agregátu je sepnutí relé výkonu druhého agregátu KR203, které je napájeno z vodiče 0211 přes řadič směru SH14 v poloze P, D, Z sepnutý spínač výkonu  druhého agregátu SA200, sepnuté relé nabíjení druhého agregátu a klidový kontakt startovacího stykače KM230. (B15)
• ovládání buzení a jízdních stykačů druhého agregátu je z vodiče 1314 přes kontakt relé jízdy KR11, sepnuté relé výkonu druhého agregátu KR203 spíná ventil trakčních stykačů YK211 a přes kontakty trakčních stykačů KM211 napájení jde na stykač buzení druhého agregátu KM260. (B17, B19)

Schuntování (B17)

• z vodiče 0202 přes sepnutý pomocný stykač jízda – brzda KM3, klidové kontakty stykače buzení brzdy KM20, klidové kontakty brzdových stykačů KM121, KM221 vodičem 1314, sepnuté relé jízdy KR11, sepnuté relé nabíjení KR136 se přivádí napětí na schuntovací stykač KM141. Tento stykač spíná až po sepnutí jednotky YOUT12 (870V od tachodynamka na nápravě). Zeslabení buzení je na 34%. (B17)

Ventilace TM – Jízda (B13)

• z vodiče 0202 přes klidové kontakty stykačů brzdy KM77, KM78, KM79 na stykač ventilace při jízdě KM171 a přes jeho sepnutý kontakt z vodiče 0202 na vodič 0210 ke stykači ventilace trakčních motorů v   jízdě KM71. Z vodiče  0211 přes jízdní řadič SG sepnutý při 2-9°, klidový kontakt relé brzdy, sepnutý kontakt relé nabíjení KR135, klidový kontakt větrného relé SP171 na jednotku YVTM30/10. (B13)
• Jednotka YVTM30/10 hlídá rozběh ventilátorů TM přes větrné relé SP171. Když nedojde k rozběhu ventilátorů po zadání výkonu jízdním kontrolérem do 10 sekund, zasahuje relé poruchy ventilace KR178. Dále YVTM zajišťuje dochlazování trakčních motorů po dobu 30 sekund po zrušení zadání výkonu kontrolérem – překrývá přechodové jevy sjíždění a najíždění do stupňů.

Silová část ventilace trakčních motorů – Jízda (B7)

• z nabíjecího dynama 110V GN102, přes pojistku ventilace při jízdě FU171, sepnutý stykač ventilace trakčních motorů KM171 na motor ventilace trakčních motorů MV101 a přes sepnutý kontakt stykače ventilace v jízdě KM71 na pól mínus. (B7)

Trakční obvod – Jízda (B1)

• každý agregát napájí svůj podvozek. Z trakčního usměrňovače GU101 přes sepnuté trakční stykače KM111 na kotvy trakčních motorů MT1, MT2, měnič směru QP na statorové vinutí D1 – D2, D2 – D1 zpět na měnič směru QP na pól mínus usměrňovače  GU101. Do každého obvodu jsou ještě vřazena čidla skluzu US101, proudu UA101, napětí UV101. Z těchto čidel dostává regulátor zpětné informace o velikosti proudu a napětí. (B1)

Zařazení elektrodynamické brzdy EDB (B11, B12, B19)

• EDB je v činnosti jen při chodu prvního agregátu.
• z vodiče 0202 přes řadič směrů na druhém stanovišti SH2+, který musí být v nulové poloze, zámek ovladače brzdy na zadním stanovišti SV60+, řadič směrů na předním stanovišti SH6 v poloze P nebo Z,  jízdní kontrolér SG v brzdě, vypínač regulace SA108 v poloze R, na relé brzdy KR21, KR22 a současně spíná relé jízdy a brzdy KR10. (B19, B11)
• z vodiče 0211 přes řadič směru SH7 v poloze vpřed nebo vzad, spínač spádového brždění na stykač ventilace trakčních motorů při spádovém brždění KM73. (B12)

Ovládání brzdových stykačů (B17, B18)

• z vodiče 0202 přes sepnutý pomocný stykač Jízda – Brzda KM3 vodičem 1309, klidové kontakty trakčních stykačů KM111, KM211, spínače motorových skupin SA101, SA201 na ventily brzdových stykačů YK121, YK221 a z těchto ventilů do jednotky YVRR 01/02 na mínus pól.
• po sepnutí brzdových stykačů KM121, KM221 vodičem 1324 přes klidové kontakty schuntovacích stykačů KM141, KM241, pracovní kontakty brzdových stykačů KM121, KM221 na YK20 ventil buzení brzdy do jednotky YVRR 01/02. Z této jednotky potom na mínus pól. (B17, B18)
• jednotka YVRR01/01 provádí při rozepínání brzdy zpožděný odpad ventilu brzdy YK20 o 1 sekundu a brzdových stykačů YK121, YK221 o 2 vteřiny.

Ovládání buzení v brzdě (B17, B18)

• z vodiče 0202 přes sepnutý pomocný stykač Jízda – Brzda KM3 vodičem 1309, sepnuté relé brzdy KR21, sepnuté stykače brzdy KM121, KM221 na stykač buzení prvního agregátu KM160. (B17)
• přes kontakty stykače buzení prvního agregátu KM160 v obvodu ventilů brzdy je aktivována jednotka YVRR01/02, spínající ventil stykače buzení brzdy KM20. Velikost buzení je touto jednotkou řízena podle zařazeného stupně řadičem SG. (B18)

Přepínání brzdového odporníku (B18)

Při spádovém brždění je hodnota brzdového odporu stálá. Při zastavovacím režimu brždění se z důvodu prodlouženého účinku EDB do co nejmenší rychlosti hodnota odporu dvakrát snižuje přepínáním.

• z vodiče 1330 na stykač prvního stupně KM151, k jednotce prvního stupně YOUT 12, která dostává informace od tachoalternátorku na nápravě a při 20 km/h sepne, tím propojí vodič 1584 na pól mínus a umožní sepnutí stykače prvního stupně KM151. Přes sepnutý kontakt stykače prvního stupně KM151 spíná stykač prvního stupně KM251.
• přepnutí na druhý stupeň brzdového odporníku se provádí tak, že se obdobným způsobem sepnou stykače druhého stupně KM155, KM255 přes jednotku YOUT 12 při rychlosti 10 km/h. (B18)

Sepnutí stykačů ventilace trakčních motorů při brzdě (B14)

• z vodiče 0202 přes relé brzdy KR22, klidové kontakty stykačů ventilace při jízdě KM71, KM171, KM271 na stykače ventilace při brzdě KM77, KM78 a KM79. (B14)

Silová část ventilace trakčních motorů při brzdě (B7)

• z brzdového odporníku druhé motorové skupiny RB201 přes pojistku ventilace v brzdě FU72 (spádový režim) nebo přes sepnutý stykač ventilace trakčních motorů při brzdě KM73 a pojistku FU73 (zastavovací režim), sepnuté stykače ventilace v brzdě KM78, KM79 na motory ventilace trakčních motorů MV101, MV201 a přes stykač ventilace v brzdě KM77 na mínus pól. (B7)

Ventilace brzdového odporníku (B1)

Brzdový odporník je chlazen ventilátorem, který je poháněn elektromotorem MV3. Tento elektromotor je napájen z úbytku napětí na brzdovém odporníku první motorové skupiny. Při zapnutí EDB se automaticky elektropneumatickým ventilem YV20 otvírají žaluzie nad brzdovým odporníkem a zavírají se po uplynutí 30 vteřin po zániku brzdového proudu. Tím je zajištěno dochlazování brzdového odporníku. Tento EPV je spínán přímo z elektronického regulátoru. Proti přetížení je brzdový odporník chráněn ochranným relé brzdy KU2. Proti přehřátí je chráněn termočlánkem BT10 nastaveným na teplotu vzduchu asi 400°C, kdy je na odporníku teplota asi 700°C.

Trakční obvod při brzdě (B1)

EDB je v činnosti jen při chodu hlavního motoru. Napětí v obvodu je stejné jako při jízdě, pouze se změní směr proudu.

• buzení je napájeno trakčního usměrňovače hlavního motoru GU101 a proud indukovaný v kotvách je přeměňován na teplo v brzdovém odporníku.
• do trakčního obvodu jsou zapojena čidla skluzu US101, proudu UA101, napětí UV101, budícího proudu elektrodynamické brzdy UA105. Z těchto čidel dostává regulátor zpětné údaje o velikosti buzení, napětí, proudu a skluzu.

Parkovací brzda (B11, B12)

• napájení z vodiče 0211 přes řadič směru SH6 v poloze vpřed nebo vzad, jízdní kontrolér SG v brzdící poloze na vodič 0226 a EPV parkovací brzdy YV81 (1° parkování asi 1,6b od 2°do 5°polohy kontroléru) nebo YV82 (2°parkování asi 3b od 6°do 9°polohy kontroléru) do jednotky YOUT12, nebo přes spínač poruchy regulátoru SA108, případně sepnuté relé poruchy KR70 nebo sepnutý spínač pomocného kompresoru SA91. (B11, B12)
• parkovací brzda zasahuje při poklesu brzdné síly následkem snížení rychlosti asi pod 5km/h při spádovém brždění a 2km/h při zastavovacím režimu. Zasahuje také při jakékoliv poruše EDB (není-li EDB z jakéhokoliv důvodu v činnosti).

Pomocný pojezd na baterie (B15, B16)

• přes pomocný kontakt reversu QP, klidové kontakty relé izolace   KU1, ochranné relé brzdy KU2, klidové kontakty relé poruchy KR70, konektor signalizace poruch AH, vodičem 0260 na přepínač pomocného pojezdu SV7 v poloze B, sepnuté relé jízdy KR12, klidové relé chodu dieselu KR133, KR233 na stykač pomocného pojezdu plus pólu KM97 a přes jeho pomocný kontakt na stykač pomocného pojezdu mínus pólu KM98
• z baterie 110V jsou napájeny trakční motory prvního podvozku. Regulace rychlosti se provádí pákou kontroléru SG0-1°. Rychlost asi 2km/h. Musí být sepnut tlakový spínač jímky pomocného kompresoru SP6 spínající nad 3,5b. Pokud by nebyla tato podmínka dodržena spínalo by relé poruchy KR70. Průběžné potrubí nemusí být naplněno. Směr lze řadit libovolně. (B15, B16)

Pomocný kompresor (B16, B32, B35)

slouží k doplnění vzduchu do jímek pomocného kompresoru 101 při pomocném pojezdu

• z vodiče 0202 přes spínač pomocného pojezdu SV7 v poloze B, sepnutý spínač pomocného kompresoru SA9, tlakový spínač pomocného kompresoru SP9 (spíná 4b, vypíná 6b) na stykač pomocného kompresoru KM70. (B32)
• z vodiče 0200 přes pojistku pomocného kompresoru FU23 stykač pomocného kompresoru KM70 je napájen motor pomocného kompresoru MK1. (B323)
• z vodiče 0204 přes jistič ovládání kaloriferů FA20 a sepnutý spínač pomocného kompresoru SA9 a sepnuté tlačítko píšťaly SB40 jsou napájeny bzučáky HA11, HA12 (houkačky jsou nepoužitelné). (B35)

Signalizace poruch (B45, B46)

Elektrická výzbroj má centrální signalizaci poruch. Jednotlivé poruchy jsou indikovány LED diodami na panelu signalizace poruch AH.

HG 1	-	Porucha  izolace (spíná  KU1), přetížení EDB (spíná KU2); mechanické západky
HG 2	-	Signalizuje pokles tlaku vzduchu pokud
		a)	Sepne tlakový spínač SP6 při poklesu tlaku v jímkách pod 3,5b a je-li sepnuto relé jízdy KR12 (zařazení jízdního stupně)
		b)	Poklesne tlak v hlavním potrubí pod 3,5b a sepne spínač tlaku vzduchu SP1, je sepnuté relé jízdy KR12 a nemáme-li spínač pomocného pojezdu SV7 přepnutý do polohy B
HG3	-	Svítí při sepnutí startovacích stykačů KM130 nebo KM230. Přes relé chodu druhého dieselu KR230 a relé výkonu druhého agregátu KR203 jsou aktivovány i ochrany druhého agregátu.
HG4	-	a)	Pokles hladiny vody ve vyrovnávací nádrži, čidlem UH101, UH201 spíná se zpožděním 10ti sekund relé nízké hladiny vody KR175, KR275.
		b)	Při poklesu otáček dieselu pod 500ot/min na dobu delší než 10 sekund
		Při zásahu této ochrany diesely stopnou kontakty KR175, KR275 (nízká hladina vody) v obvodech relé  chodu dieselu. POZOR! Ochranu vyrušíme vypnutím SA175, SA275 (vypínač signalizace nízkého stavu vody).
HG5	-	Vysoká teplota chladící kapaliny, čidlem teploty  vody BT121, BT221 pokud stoupne teplota nad 99°C je napájeno relé zvýšené teploty vody KR176, KR276.
HG6	-	Nízký tlak oleje motoru, při poklesu tlaku oleje pod 1b rozepíná tlakový spínač oleje motoru SP113, SP213.
HG7	-	Porucha nabíjení 24V, 110V, sepnut některý z klidových kontaktů relé nabíjení KR35, KR135, KR235.
HG8	-	Porucha ventilace trakčních motorů
		a)	Spínají relé poruchy ventilace (větrné relé) KR178, KR578 se zpožděním 10ti sekund při jízdě
		b)	Vadné pojistky napájení ventilátorů při brzdě FU72 FU73 při EDB
		Překročení maximální rychlosti 90km/h

Za normálního stavu nesmí svítit žádná LED dioda.

Logický součet poruch je převeden na relé poruchy KR70 a rozsvítí se sdružená kontrolka poruchy HL11, HL11+. Relé poruchy KR70 způsobí odpad pomocného stykače jízd KM3 a přes jeho kontakty odpad trakčních (brzdových) stykačů, stykačů buzení a tím ke ztrátě výkonu (případně k náskoku parkovací brzdy). Přes kontakty relé otáček v poloze D KR132, KR232 a kontakty stykače KM160, KM260 je nastaven volnoběh diesel. Svým samodržným kontaktem zůstává relé poruch  KR70 sepnuto i po odeznění poruchy. Poruchu anulujeme až přeložením jízdního kontroléru S9 do nulové polohy, tím se rozepne relé jízdy a brzdy KR10 a přeruší napájení relé poruch KR70. Toto zapojení vylučuje samovolný rozjezd po odeznění indikované poruchy. Konektor signalizace poruch musí být dobře zapnut. Přes panel signalizace poruch AH je napájen pomocný stykač jízdy KM3, proto je zablokována jízda výkonem bez fungující signalizace poruch.

Přídavná brzda (B43)

• z vodiče 0200 přes jistič přídavné brzdy FA9 přes kontakty ovladače přídavné brzdy SN polohy neutrál a odbržděno na brzdící ventil YV71, který je inverzní – pokud ztratí napájení plní vzduch brzdové válce. Odbrzdění se provede ventilem YV72 napájeným přes kontakty SN v odbrzďovací poloze.

Samočinná pneumatická brzda (B43, B44)

• z vodiče 0200 přes jistič ventilů samočinné brzdy vodičem 0400 přes spínač brzdiče (zámek) SV60, ovladač samočinné brzdy jsou napájeny jednotlivé ventily elektricky řízeného brzdiče DAKO-BSE

YV60	-	Ventil závěrný
YV61	-	Ventil provozního brždění
YV62	-	Ventil provozního odbrzdění
YV63	-	Ventil nízkotlakého přebití
YV64	-	Ventil vysokotlakého švihu

 

Blokování brzdy (B44)

Ventil blokování brzdy YV86 je inverzní. Je-li jeho cívka napájena přeruší se pneumatický obvod mezi rozvaděčem samočinné brzdy a tlakovým relé pro plnění brzdových válců.

Jestliže není YV86 napájen pracuje brzda normálně.

Napájení ventilu blokování brzdy je z vodiče 0211 přes řadič směrů SH11 v poloze P, Z, D, tlačítko jednorázového odbrzdění SB86 sepnutý tlakový spínač bloku za rozvaděčem  SP5 a sepnutý tlakový spínač tlaku v hlavním potrubí SP2. Napájení je možné rovněž přes kontrolér SG7 v brzdící poloze. Po sepnutí ventilu YV86 a relé bloku brzdy KR86 je celý obvod sepnut až do odbrzdění samočinné brzdy.

Při rychločinném brždění rozepíná tlakový spínač v hlavním potrubí a ruší napájení ventilu a relé bloku YV86 a KR86 – brzda funguje normálně.

Zdroj 60V (B37, B38)

Agregátem číslo jedna na přes klínové řemeny poháněn zdroj 60V pro přívěsné vozy GN103.

Při běhu zdroje GN103 je přes jistič buzení zdroje 60V napájeno napěťové relé 60V KU83.

Zapnutí zdroje:

• tlačítkem zapnutí zdroje 60V SB83 provedeme sepnutí relé zdroje 60V KR83 přes klidové kontakty relé izolace 60V KU84 a klidové kontakty tlačítka vypnutí zdroje 60V SB84. Po uvolnění tlačítka SB83 je relé zdroje 60V KR napájeno z vodiče 0202 přes své pracovní kontakty a přes kontakty napěťového relé 60V KU83
• dále spíná stykač zdroje 60V SB83 přes kontakty relé zdroje 60V KR83 a napěťové relé KU83. Sepnutí je signalizováno kontrolkou chodu zdroje 60V HL83
• přes kontakty relé zdroje 60V KR83 je přiveden signál do jednotky YPRG, který odblokuje regulaci buzení. Přepínačem proudového omezení SA28 (70 – 100A)
• přes pracovní kontakty stykače zdroje 60V KM83 a pojistky nabíjení 60V FU83, FU84 je přivedeno napětí na zásuvku propojovacího kabelu
• přes jistič ovládání nabíjení přivádíme napájení na stykač nabíjení v přívěsném voze
• ampérmetr PA109 signalizuje velikost dobíjecího proudu – max. 100A
• voltmetr PV109 signalizuje velikost napětí

Ovládání dveří (B38)

Při chodu zdroje 60V ovládáme i dveře propojených vlečných vozů přes jistič ovládání dveří FA17 (ovládání vozů) a sepnutý pracovní kontakt KM83 (stykač zdroje 60V.

Z obsazeného stanoviště přes zámek brzdy SV60 přepínačem ovládání dveří SV83 a časový spínač BE-JOV01 dochází k zavírání dveří na vlečných vozech. Stav dveří je signalizován kontrolkou HL82.

Z neobsazeného stanoviště přes tlačítko ovládání dveří L. strany SB82 a časový spínač BE-JOV01 provedeme krátkodobé uzavření dveří. Strojvedoucí musí do 7 sekund provést uzavření dveří přepínačem SV83, pokud by tak neprovedl dojde k opětovnému odblokování dveří. Při použití tlačítka SB82 nezhasíná kontrolka signalizující otevření dveří HL82.

 

START.
Zapnuty baterie 24V, 110V. Po sepnutí tlač. startu první sepne relé chodu NM KR131, KR231, stykače topmagnetů KM135,  KM235. Tlačítko  držet tak dlouho  dokud nezhasne  kontrolka mazání  NM. Potom  spínají startovací stykače  KM130,  KM230,  tyto  přivedou  napětí  na svorky 30 starterů. Starter vsune pastorek do věnce a  po tomto sepne uvnitř silový obvod a starter protáčí NM. Obvod KR131  odpoj. baterie 110V  QB2, jistič FA107,  vypínač nouzového stopu SV63 1 stan. tlač. stopu SB111  1 stan. nouzový stop SV63 2 stan. stop tlač.  SB111 2 stan.  pojezd SV7(G) musí  být v poloze  generátor, relé hladiny  chladíci kapaliny KR175, vypínač  zrušení sig. hlad. vody SA175, tlač. startu  SB110, na cívky chodu NM  KR131, KR133. Po sepnutí KR  133 přes  tlakový spínač  min. tlaku  oleje SP112  tyto cívky drží, proto je nutno držet tlačítko startu dokud nesepne tento tlakový spínač a nezhasne signalizace mazání NM HL113.
Obvod KM130 odpojovač QB2 (110V), jistič FA2. Na neobsazeném stanovišti musí být směrový kontrolér  v 0 SH2 a také klíč brzdy EDB vypnut. Na obsazeném  stanovišti směr.  kontr. v  D SH3,  tlač. startu SB110, relé
chodu NM KR131, relé nabíjení KR135, na cívku start. styk. KM130, která je uzemněna el.regulátorem NR1. Start ukončí relé nabíjení KR135.
U 2 NM cívka KM230 má navíc spínač_výkonu 2 agregátu SA200. Stykače  KM130, KM230  připojí startery   na 24V  a el.  magnety YC120, YC220 přidají palivo.

ŘAZENÍ SMĚRU.
Odpoj.  bat. 110V  QB2, jistič   FA2, neobsaz.  stan. směr.  kontr. SH2 v 0 a  spínač EDB vypnut.  Vodičem 0211 (0212)  na směrový kontr.  SH9, SH10,  klidové  kontakty  relé  blok.  reverzu  KR15 (zajištují bezvýk.
přepínání  její cívka  je napájena  jsouli jízdní  stykače KM111, KM211 nebo stykač buzení brzdy KM20 sepnuty).  Na epv. ventily vpřed YP1 nebo vzad YP2.
JÍZDA.
Sepnutím pom. stykače jízdy a  brzdy KM3, sepnutím trakč. stykačů KM111 a KM211, sep.  relé jízdy KR11, sep.  relé nabíjení KR136 a  pro druhou tr. skupinu sepnuto relé výkonu KR203. Obvod KM3 po zařazení směru přes pom. kontrolní doteky směrů QP(P) nebo QP(Z) na vodič 0256, zemní  relé KU1, relé ochranny brzdového odporníku KU2,  relé poruch  KR70, zasunut   konektor poruch  AH, přepínač  SV7 v poloze generátor, odpadlé stykače aku pojezdu KM97, KM98, cívka KM3.
Obvod  KM111 jistič  FA2, pom.  styk. jízda  brzda KM3, odpadlé stykače brzdy  KM20, KM121,  KM221, vypínač  1 trakční  skupiny SA101,  na epv. trakč.  stykače YK111,  el. regulátor   jej uzemní  za podmínky,  že je sepnuto relé jízdy KR11 a stykač nabíjení KR136. při poruše nabíjení je možno relé KR136 sepnout přepínačem SA135 do poruchy nabíjení(P).
 

Kohouty na vzduchovém panelu.
Lok. v činnosti v čele vlaku. (ovládá brzdu)                   
Otevřeny kohouty  64, 65₁, 65₃, 65₂.       Uzavřen  kohout   63₂.

Lok. v činnosti jinde než v čele vlaku. (neovládá brzdu)
Uzavřít kohout za brzdičem 65₁.

Lok. jako vagon. Otevřít kohout 63₂.  Uzavřít kohouty 64, 65₁, 65₃, 65₂.

    POJISTKY V KOBCE (vpravo dole)
 

    FU 101 nabíjení 100A
    FU 2   mínus pól 63A
    FU 103 zdroje 60V,100A
    FU 5   nabíjení 24V,63A
    FU 105 žhavící svíčky 100A
    FU 205 žhavící svíčky 100A
    FU 23  pomoc.kompresor 25A
    FU 171 nap.mot.ventilátorů-jízda 63A
    FU 271 nap.mot.ventilátorů-jízda 63A
    FU 83  zdroje 60V,100A
    FU 84  zdroje 60V,100A
 

    FA 113 jistič stopmagnetu
    FA 213 jistič stopmagnetu
 

         SIGNALIZACE PORUCH NA  714.
 

    LED 1 - a/ signalizace zemního relé (v kobce vybavit, nadzvednout západku
            b/ přetížení v  el. brzdě  trváli i  po ukončení  el. brždění
               prohlédnout KU2 jstli nezůstala slepená (v kobce).
    LED 2 - není tlak v  hlavním potrubí (je-li zkusit švihem sepnout tlak.
            spínač).
    LED 3 - po startu zůstal slepen start. stykač 1NM KM130 nebo 2NM KM230.
    LED 4 -  nízká hladina vody, stopnout příslušný  NM a vypnout příslušný
             spínač  rušení signalizace  hlad. vody,  (v kobce)  - dojet na
             jeden NM.
    LED 5  - přehřátí 1  NM nebo 2  NM - příslušný  NM stopnout a  dojet na
             jeden NM.
    LED 6 - nízký  tlak mazacího oleje 1 NM nebo 2NM  - stopnout vadný NM a
            dojet na jeden.
    LED 7 - porucha dobíjení  24V stopnout střídavě  1NM a 2NM  a dojet na
             jeden  NM.(vypnout  příslušný  vypínač  regul. dobíjení, potom
            jdou oba NM ale nejde dobíjení 24 V.
          - porucha dobíjení  110V stopnout střídavě 1NM a  2NM a dojet na
             jeden NM.(z dobíjení 110V jsou napájeny el. motory chlazení TM
            od 2 stup. při vypnutí regul. dobíjení není chlazení - vykazuje
            poruchu ventilace TM.
    LED 8 - závada ventilace trakčních motorů
            a/ stane-li se při el. brždění a potom stále signalizuje sundat
               mikrospínač  na signal.  pojistkách (v  kobce vlevo  dole) a
               nepoužívat el. brzdu.
            b/ stane-li se  v jízdě stopnout příslušný NM  a dojet na jeden
               NM.
            c/ překročení max. rychlosti.
 

 

             O  LED 1            O  LED 2
 

             O  LED 3            O  LED 4
 

             O  LED 5            O  LED 6
 

             O  LED 7            O  LED 8
                     Lok. nestartuje.

Zapnuty baterie 24V, 110V, jističe a dva jističe v kobce (vpravo) FA 113, FA213 od stopmagnetů.
Na neobsazeném stan.  směr. kontrolér v 0 a  vypínač (klíč) brzdiče BSE vypnut.

1/ po sepnutí tlač. startu musí sepnout stykače:
                                pro 1 NM     KR131, KR133, KM135
                                pro 2 NM     KR231, KR233, KM235
Když  nespínají kontrolovat  - vypínače  nouzových stopů  na obou stan. musí  být zapnuty,  klidové kontakty  stopovacího tlačítka  (sepnuty na obsaz. stan., přepínač generátor - baterije (akupojezdu)  v poloze G, dostatek vody v chladícím okruhu a zapnuta signalizace hladiny vody (v kobce vlevo, vypínače).
2/ sepnutí startovacích stykačů KM130 - 1 NM, KM230 - 2 NM.
Když nespínají kontrolovat:
1 NM směr.  kontrolér v poloze D, sepnuté tlač. startu SB110, sepnuto KR 131, odpadlé relé nabíjení  KR135, (vyp.poruchy nabíjení musí být v poloze R); cívka start. stykače KM130 mínus pól připojí elektr. regulátor.
2 NM  směr. kontr. v pol.  P,D,Z, vyputý vypinač výkonu  2 NM, sepnuty klid. doteky start. tlač. 1 NM SB110 na obou stan., sepnuto relé KR231, klid. kontakty relé nabíjení KR235, cívka  startu 2NM KM230 mínus na ní
připojí elektr. regulátor. Tlačítko startu držíme dokud nezhasne kontrolka mazání NM.

               Nejde přestavit směr.

Dáme směrový kontrolér do polohy 0.
Kontrolujeme je-li  odpadnuto relé blokování směrů  KR15. Je-li sepnuto kontrolujeme odpadnutí  jízdních stykačů KM111, KM211  a stykače buzení KM20.
     Napájení epv. směrů:
      směr vpřed -  směr.kontr., klid.kontakty KR15, epv. YP1.
      směr vzad  -  směr.kontr., klid.kontakty KR15, epv. YP2.

                  Lok.nejede.

Nejede ani jedna trakční skupina.
Po zařazení směru musí sepnut pom. stykač jízda-brzda KM3. Obvod KM3 - pomocné  doteky  směr.přepínače,  izolační  relé KU1, ochr. el.brzdy  KU2,  relé  poruch  KR70 (viz signalizace poruch),  přepínač akupojezdu  v poloze G a odpadnuty stykače akupojezdu KM97, KM98. Musí být odpadnuty brzdové stykače KM20, KM121, KM221. Je-li směr. kontr. v poloze P nebo Z a jízdní kontr. na stupních spíná relé jízdy KR11, KR12.
Nejede 1 trakční skupina - nespíná trakč.styk. KM111. Vypínač 1 trakč.  skupiny zapnout (v rozvaděči). Musí  být sepnuto relé nabíjení KR136 (cívka je napájená z dynama nabíjení 110V 1 NM). Nakonec spíná styk.buzení K160 a pom.styk.buzení KM169 přes KR11,KM111.
Nejede 2 trakční skupina - nespíná trakč.styk. KM211. Zapnout vypínač  2 trakč.skupiny (v  rozvaděči). Musí být  sepnuto relé výkonu  2 trakč.  skupiny KR203  obvod -  směr. kontr.  v poloze P,D,Z, vypínač výkonu 2 TS na pultě zapnut, relé nabíjení KR236 sepnuto (cívka je napájená z dynama 110V 2  NM). Nakonec spíná styk. buzení KM260 přes KR11, KR203, KM211.